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Herausforderungen der Deutschen Bahn
2024-09-13 05:50:08
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Herausforderungen der Deutschen Bahn

Bild mit freundlicher Genehmigung von : AFP (KIRILL KUDRYAVTSEV)

Die Deutsche Bahn kämpft weiterhin mit erheblichen finanziellen Belastungen. Im Jahr 2022 wurden 93 Millionen Euro für externe Berater bereitgestellt, und die Ausgaben haben sich bis 2023 fortgesetzt.

Mit einem erschütternden Verlust von 2,4 Milliarden Euro in diesem Jahr hat die Bahn angekündigt, ihre Belegschaft bis 2030 um etwa 30.000 Mitarbeiter zu reduzieren. CEO Richard Lutz wird eine Umstrukturierungsinitiative vorstellen, die diese Herausforderungen angehen soll.

Darüber hinaus haben vorgeschlagene Erhöhungen der Schienenwegegebühren Bedenken geweckt, wobei die potenziellen Kosten 75 Millionen Euro erreichen könnten. Diese Situation hat Kritik aus verschiedenen Regionen und der deutschen Hafenindustrie hervorgerufen und die anhaltenden Spannungen innerhalb des operativen Rahmens des Schienennetzes hervorgehoben.

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Finanzkrise bei der Deutschen Bahn

Die Deutsche Bahn, die nationale Eisenbahn Deutschlands, steht vor einer schweren Finanzkrise. Die Umsätze sind nur moderat gestiegen, während die Schulden erheblich zugenommen haben. Fast alle Bahnbereiche, insbesondere der Fernverkehr und DB Cargo, machen Verluste. Die Infrastruktursparte ist aufgrund regulierter, aber großzügiger Preise und zahlreicher Baustellen nicht mehr profitabel. Die Produktivität ist konzernweit dramatisch gesunken. Das Fiasko mit Stuttgart 21 hat 6 Milliarden Euro an Kosten hinzugefügt. Mitarbeiter bei DB Schenker fürchten Arbeitsplatzverluste nach dem Verkauf der Tochtergesellschaft. Bundesweit wurden Demonstrationen abgehalten, um gegen potenzielle Entlassungen zu protestieren. Darüber hinaus gibt es einen Investitionsstau von 19 Milliarden Euro in der bayerischen Bahninfrastruktur, der eine erhöhte Finanzierung für die Modernisierung erfordert. Der Plan der deutschen Regierung, die Trassenpreise zu erhöhen, um Schuldenlimits zu umgehen, stieß auf Kritik von Gewerkschaften und Umweltorganisationen.

Gefahr für Deutschlands Industrie

Die deutsche Industrie steht vor zahlreichen Herausforderungen, die das Geschäftsmodell des Landes gefährden. Höhere Energiepreise, eine marode Verkehrsinfrastruktur, ein unattraktives Steuersystem und politische Unsicherheiten belasten die Wettbewerbsfähigkeit. Zudem kämpfen Unternehmen mit hohen Arbeitskosten, Fachkräftemangel, Bürokratie und langsamer Digitalisierung. Der Wegfall günstiger fossiler Gasimporte und der Rückgang der Bedeutung der Verbrennungstechnologie sind weitere Herausforderungen, die angegangen werden müssen. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, sind bis 2030 Investitionen von 1,4 Billionen Euro erforderlich, insbesondere in Infrastruktur, Bildung, Lieferketten und die 'grüne' Transformation. Doch es gibt auch Chancen für neue industrielle Wertschöpfung in Bereichen wie Klimatechnologien, Industrieautomation und Gesundheit. Die Studie warnt vor der Gefahr der Deindustrialisierung in Deutschland und betont die Notwendigkeit privater und öffentlicher Investitionen, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten. Die aktuellen Bemühungen der Regierung, wie Verbesserungen bei Abschreibungen, Forschungsförderung und Bürokratieabbau, werden als unzureichend angesehen, um die notwendige Transformation zu erreichen. Marktorientierte Reformen und eine klare Industriestrategie sind notwendig, um den zukünftigen wirtschaftlichen Erfolg Deutschlands sicherzustellen.

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Auch für strategische Fragen - Deutsche Bahn zahlte fast 100 Millionen Euro für externe Berater

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lvz
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Deutsche Bahn: Fast 100 Millionen Euro für Berater

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Die Deutsche Bahn gab 93 Millionen Euro für externe Berater in 2022 und 2023 aus. Die Bahn fuhr 2023 einen Verlust von 2,4 Milliarden Euro ein und plant bis 2030 rund 30.000 Stellen zu streichen. Der Aufsichtsrat berät in der kommenden Woche über ein Sanierungsprogramm.
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13. September 2024 um 02:00

Schienenverkehr: Höhere Preise für Bahn-Trassen würden Millionen kosten

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Geplante Erhöhung der Trassenpreise in Rheinland-Pfalz um 23,5% würde 70-75 Millionen Euro kosten; Erhöhung im Fernverkehr um 10,1%, im Güterverkehr um 14,8%; Trassenpreise sind Schienenmaut, die Betrieb, Instandhaltung und Investitionen des mehr als 33.000 Kilometer langen Schienennetzes finanzieren; Kritik aus anderen Bundesländern, die Abbestellungen zum Fahrplanwechsel im Dezember ankündigten, sowie von der deutschen Hafenwirtschaft.
KW

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